Chỉ còn chưa đầy hai năm trước thời điểm Hà Nội chính thức cấm xe máy xăng lưu thông trong khu vực vành đai 1, câu chuyện “xin thêm 2-3 năm” của các hãng xe Nhật khiến dư luận và giới chuyên môn đặt ra nhiều câu hỏi. Liệu đây là yêu cầu hợp lý, hay là dấu hiệu cho thấy sự chậm trễ trong việc chuyển mình của các “ông lớn” từng thống trị thị trường Việt Nam?
Hành trình gần một thập kỷ và lời nhắc nhở từ chính sách
Từ năm 2017, Hà Nội đã công bố định hướng hạn chế xe máy chạy xăng và chuyển hướng sang xe điện, tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của phương tiện này trong nội đô vào năm 2030. Đây không phải một quyết định đột ngột mà là bước đi được hoạch định dài hạn, nằm trong đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông và giảm ô nhiễm môi trường”.
Đến tháng 7/2025, Chỉ thị 20/CT-TTg chính thức đưa ra mốc cụ thể: từ ngày 1/7/2026, khu vực Vành đai 1 Hà Nội sẽ dừng lưu thông xe máy chạy xăng. Năm 2028 mở rộng phạm vi, và đến 2030, mục tiêu “không còn xe máy xăng trong quận nội đô” sẽ hoàn tất.
Nói cách khác, các hãng xe đã có 8 năm chuẩn bị một khoảng thời gian đủ dài để tái cấu trúc chiến lược sản xuất, phân phối và chuyển đổi công nghệ.
Khi Nhật Bản xin thêm 2 – 3 năm: Lý do thật sự là gì?
Đằng sau đề nghị “xin thêm thời gian” của các hãng xe Nhật không chỉ là câu chuyện kỹ thuật hay hạ tầng, mà là thách thức thực sự trong việc thích ứng với cuộc chơi mới kỷ nguyên xe điện hóa toàn diện tại Việt Nam.
Doanh nghiệp viện dẫn khó khăn trong chuỗi cung ứng
Trong tháng 10/2025, Đại sứ quán Nhật Bản tại Hà Nội cùng các hãng xe lớn như Honda, Yamaha, Suzuki đã gửi kiến nghị xin gia hạn 2 – 3 năm cho giai đoạn chuyển đổi.
Họ cho rằng việc thay đổi quá nhanh có thể ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn việc làm trong ngành công nghiệp phụ trợ, đại lý và chuỗi dịch vụ; đồng thời cần thêm thời gian để chuẩn bị dây chuyền sản xuất xe điện, mở rộng hạ tầng sạc và đào tạo nhân lực kỹ thuật.
Nhưng chính sách đã được định hình quá lâu
Tuy nhiên, điều khiến dư luận đặt câu hỏi là: tại sao những kế hoạch này không được khởi động sớm hơn? Khi nghị quyết và lộ trình đã được công bố từ năm 2017, việc chờ đến sát thời điểm thực thi mới kiến nghị gia hạn cho thấy một phần sự chần chừ trong đầu tư và chiến lược chuyển đổi xanh của các tập đoàn truyền thống.
Thị trường xe hai bánh Việt Nam: Bước ngoặt lịch sử đã bắt đầu
Khi chính sách cấm xe máy xăng tại đô thị lớn dần đi vào giai đoạn thực thi, thị trường xe hai bánh Việt Nam đang chứng kiến một bước ngoặt mang tính lịch sử, nơi xu hướng xanh hóa không còn là lựa chọn mà đã trở thành tất yếu.
Doanh số xe xăng giảm, xe điện tăng mạnh
Theo số liệu từ Reuters, doanh số xe máy của Honda Việt Nam giảm 22% trong tháng 8/2025, ngay sau khi thông tin cấm xe xăng được công bố.
Ngược lại, các thương hiệu nội địa như VinFast ghi nhận mức tăng trưởng 55% trong quý II/2025, đạt gần 70.000 xe điện và xe đạp điện chỉ trong ba tháng.
Tín hiệu thị trường đã rất rõ ràng: người tiêu dùng đang chuyển hướng sang phương tiện xanh, ngay cả trước khi chính sách chính thức có hiệu lực.
Một nền công nghiệp 4,6 tỷ USD đang thay đổi
Thị trường xe máy Việt Nam trị giá khoảng 4,6 tỷ USD (theo Mordor Intelligence, 2025) – là một trong những thị trường xe hai bánh lớn nhất thế giới. Nhưng khi 80% dân số sở hữu xe máy, bất kỳ sự thay đổi nào về chính sách hay xu hướng tiêu dùng cũng tạo nên cơn địa chấn thực sự.
Trong bối cảnh đó, những doanh nghiệp chậm thích ứng không chỉ đối mặt với áp lực pháp lý, mà còn có thể bị đối thủ chiếm lĩnh thị phần trong giai đoạn chuyển đổi.
>>> Tin liên quan: TP.HCM triển khai 6 tuyến xe buýt điện phục vụ tại Côn Đảo
Trách nhiệm song hành giữa nhà nước và doanh nghiệp
Để quá trình chuyển đổi xanh diễn ra bền vững và không gây xáo trộn xã hội, cả cơ quan quản lý lẫn doanh nghiệp đều cần cùng hành động, mỗi bên đảm nhận một vai trò quan trọng trong bức tranh chung của giao thông tương lai.
Doanh nghiệp không thể chờ đợi thêm
Chuyển đổi xanh không chỉ là yêu cầu của Chính phủ, mà còn là thước đo năng lực thích ứng của doanh nghiệp. Những thương hiệu nội địa như VinFast đang chứng minh rằng chuyển đổi có thể diễn ra nhanh chóng khi có tầm nhìn và hành động cụ thể. Nếu các “ông lớn” Nhật tiếp tục chậm trễ, họ có thể phải trả giá bằng thị phần thứ từng là “bất khả xâm phạm” trong suốt hai thập kỷ.
Nhà nước cần song hành hỗ trợ
Ngược lại, để đảm bảo sự chuyển đổi không tạo “cú sốc xã hội”, Chính phủ cần đồng bộ hạ tầng giao thông công cộng, hệ thống trạm sạc, chính sách ưu đãi thuế, và các gói hỗ trợ người tiêu dùng. Một quá trình chuyển đổi bền vững đòi hỏi sự phối hợp giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân không bên nào được phép “đứng ngoài”.
Hướng đi mới cho giao thông xanh: Thế Giới Xe Điện khẳng định vị thế tiên phong
Trong bối cảnh Việt Nam bước vào giai đoạn “chuyển mình xanh”, Thế Giới Xe Điện đang trở thành cầu nối quan trọng giữa người tiêu dùng và các giải pháp di chuyển thân thiện với môi trường. Không chỉ là nơi phân phối những mẫu xe điện và xe 50cc hiện đại, doanh nghiệp còn góp phần định hình thói quen tiêu dùng mới an toàn, tiết kiệm và bền vững hơn cho cộng đồng đô thị.
Tại hệ thống Thế Giới Xe Điện, người dùng dễ dàng tiếp cận hàng trăm mẫu xe máy điện, xe đạp điện và xe 50cc từ những thương hiệu uy tín như VinFast, Dibao, Osakar, DK Bike, và Tailg…. Mỗi sản phẩm đều được kiểm định chất lượng, có chính sách bảo hành rõ ràng, linh kiện chính hãng và dịch vụ hậu mãi tận tâm.
Bên cạnh hoạt động kinh doanh, Thế Giới Xe Điện còn tích cực truyền thông về lợi ích của giao thông xanh, giúp người dùng hiểu rõ vì sao việc lựa chọn xe điện hôm nay không chỉ là tiết kiệm chi phí mà còn là hành động thiết thực vì môi trường tương lai.
Chính sách hạn chế xe máy xăng không đơn thuần là quy định hành chính. Nó là phép thử cho tầm nhìn dài hạn của doanh nghiệp và năng lực quản lý của nhà nước. Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0, và giao thông xanh chính là một phần quan trọng trong chiến lược ấy.
THẾ GIỚI XE ĐIỆN – XE MÁY 50CC
Web : https://thegioixedien.com.vn
Đt : 088.63.88888 – 084.97.88888 – 024.2210.8888